تشكل تكاليف الشحن صعوبة أخرى لمراقبي التضخم

يمكن لأزمة الشحن العالمية ، مثل جائحة فيروس كورونا الممرض ، أن تؤخر حركة البضائع بشكل جيد حتى عام 2023 ، وتزيد من التضخم في الوقود.

نادرًا ما يؤخذ علم الاقتصاد في الاعتبار تكاليف الشحن عند حساب التضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وعادة ما تخشى الشركات أكثر من المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من تكاليف الشحن. لكن هذا قد يتغير.

وفقًا لمؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكاليف شحن وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية في سبتمبر فوق 11000 دولار. لكن قبل الوباء ، كانت الحاويات تكلف 1300 دولار فقط.

إنه يزيد من مخاطر التضخم العالمي ، الذي ثبت بالفعل أنه مزعج أكثر مما كان متوقعًا مع سفر 90 ٪ من البضائع في العالم عن طريق البحر.

في عام 2023 ، لا يتوقع بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، توقع عودة تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي.

قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة. بالنسبة للتضخم ، هذا يعني المتاعب عنصر الشحن ، مهما كان صغيراً ، فقد أصبح أكثر أهمية من أي وقت مضى ، ويمكن أن يرفع الأسعار في المستقبل.

في البداية ، ارتفعت تكلفة النقل عبر المحيطات بعد انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس ، مما أدى إلى تراكم الأعمال في جميع أنحاء العالم. نتيجة لذلك ، أصبح سوق استئجار السفن أكثر إحكامًا لأن عدم اليقين بشأن اللوائح المستقبلية للوقود والانبعاثات قد تسببت في تراجع طلبات السفن الجديدة إلى مستويات قياسية.

ارتفع المستهلكون في الطلب على السلع خلال إغلاق الفيروس التاجي ، بينما تضررت أحواض بناء السفن بنقص العمالة المرتبط بـ COVID.

يقدر محللو Berenberg أن نسبة 7 ٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم قبل الوباء كانت لا تزال أعلى بكثير من المستوى في أوائل نوفمبر.

رجوع حتى عام 2023

كانت لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، تعاني من ضعف وقت الاستجابة في أواخر أكتوبر كما كانت قبل الوباء ، وفقًا لـ RBC Capital Markets.

على الرغم من أن الأسوأ قد يكون قد انتهى ، لا يتوقع مايكل تران ، المحلل في RBC ، عودة معدلات الشحن إلى مستويات ما قبل الوباء لبضع سنوات أخرى.

وقال إنه من غير المحتمل أن يتم إنهاء الأعمال المتراكمة في لونج بيتش ولوس أنجلوس قبل عام 2023 ، حتى لو تم تفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع.

في نهاية شهر سبتمبر ، شهدنا فجرًا كاذبًا من حيث انخفاض الأسعار. يُظهر منظور البيانات الضخمة أن الوضع لا يتحسن. (رسم بياني: أسعار الشحن ،

في الشهر الماضي ، حذرت الأمم المتحدة من أن أسعار الشحن المرتفعة تضر بالاقتصاد العالمي ، وتوقعت أنها ستزيد أسعار الواردات العالمية بنسبة 11٪ بحلول عام 2023 ، وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ بحلول ذلك الوقت.

تؤدي زيادة أسعار شحن الحاويات بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.

لا يستحق أو لا يستحق ذلك

سترتفع أسعار السلع الأرخص ثمناً بشكل نسبي أكثر من السلع العزيزة ، حيث تنتج الدول الفقيرة سلعًا ذات قيمة مضافة منخفضة مثل الأثاث والمنسوجات هي الأكثر تضررًا.

قال بن ماي ، رئيس أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس ، إن أسعار التجزئة للثلاجات منخفضة التكلفة سترتفع بنسبة 24٪ مقابل 65٪ للعلامات التجارية الراقية ، مضيفًا: قد تتوقف بعض الشركات عن شحن الثلاجات الرخيصة لأنها لن تكون فعالة من حيث التكلفة. لنفعل ذلك.

بعد إعادة الانفتاح الاقتصادي ، كان من المتوقع أن ينفق الناس على السفر وتناول الطعام بالخارج أكثر من الإنفاق على الملابس والأجهزة ، مما قلل من طفرة الشحن.

ومع ذلك ، يتم تقويض النظرية من خلال متغيرات COVID الجديدة ، والمدخرات التي لا تُحصى في الوقت الوبائي التي يمكن للمستخدمين استثمارها في المزيد من السلع.

كان صانع الألعاب Hasbro و Dollar Tree بالتجزئة وعملاق السلع الاستهلاكية Nestle من بين الشركات التي اشتكت من ارتفاع تكاليف الشحن وارتفاع الأسعار خلال موسم الأرباح الماضي.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة مبيعات المخزون في الولايات المتحدة تقترب من أدنى مستوياتها القياسية ، لذلك ستحتاج الشركات أيضًا إلى التخزين.

نتيجة لذلك ، يقول المحللون في Unicredit إن الطلب على السلع سيكون قوياً خلال النصف الأول من العام المقبل. (رسم بياني: المخزونات ،
وفقًا لجيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings ، يمكن أن يتدهور الوضع إذا لم تتمكن الشركات الصغيرة من الوفاء بالتزاماتها التجارية.

تمر الشركات الكبيرة في حقل ألغام من القنابل الموقوتة وستواجه سلاسل التوريد الخاصة بها سلسلة من المشاكل لعملائها الذين يعتمدون على منتجاتهم وخدماتهم.

قد يأتي الراحة الحقيقية الوحيدة عندما تظهر المزيد من السفن.

الشحن السريع ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. لكن توقع ريكو لومان من ING أن بناء وتسليم واحد يستغرق ثلاث سنوات ، ولن يحدث حتى عام 2024 أن يتم نقل الكثير من الحمولة الجديدة إلى المياه. (الرسم البياني: ارتفعت طلبات الشحن الجديدة هذا العام.